昨天下午，在西安市城市管理局园林设计院，来自市政、道桥、园林、绿化、高校的9名专家学者与地铁施工建设方展开了一场白热化的辩论，双方辩论的焦点是地铁五号线要动工，沿线1800余棵行道树和1.2万平方米绿化带的应否问题。问题友谊路大树公园绿地须要搬去今年11月份地铁五号线就要展开土方施工，五号线西起和平村，向东沿昆明路、南二环、友谊路、雁翔路、黄渠头路、上横跨雁鸣湖东三环至起点纺织城火车站，全长25.41公里，共计另设车站21个。
西安地铁建设方涉及人员讲解说道，必须移树的主要是两种情况，一是站台结构施工，必须将上面所有的覆土、绿化、杆管线迁入；二是交通分流必须，由于地铁施工必须堵塞部分交通，有的行道树影响到交通分流，也要重制。地铁建设方通过设计方案、管迁方案及纾缓方案的优化，统计资料全线迁入大树1846棵，其中友谊路仅有段大树1025棵，此外还牵涉到绿化带1.2万平方米。另外，地铁五号线新的桃园车站坐落于西二环与昆明路十字路口西南侧，该处是牡丹园唐城遗址维护公园，附属结构需占到牡丹园475平方米，迁入苗木各树种大约150棵。
工业园四路车站坐落于丰庆公园内，绿地重制面积为3.2万平方米，其中包括树木大约1231棵，还须要拆毁公园走廊及门面2000平方米。论争地铁大树绿地如何顾及各路专家及两名市民代表昨天上午勘查了将要开凿的施工现场后，下午就涉及问题进行了论争。丰庆公园园长不得已地说道，地铁施工开凿公园3.2万平方米绿地，占到了公园将近四分之一，园景受到破坏，影响市民的游园。更加最重要的是，有许多树种是拿钱买不来的，地铁施工要4-5年时间，这些树木无法完全恢复。
专家杨鹏飞说道，地铁五号线沿线行道树数量大、树种多，规格大，数量必须更进一步核实，用基本生态伦理公平对待每一棵树，哪些修剪、哪些采伐要有明确的方案，能心志就不修剪，对于修剪的，随后怎么维护？专家何启泽不客气地认为：这个项目是在毁坏公园绿地，让我这个杨家园林工作者很难过，建议地铁部门对方案展开调整，把对树木、绿地的毁坏降至低于。回应，西安地铁建设方代表说道，只有身临其境才能告诉地铁施工捉襟见肘，拿丰庆公园来说，地铁在这里呈圆形S形运营，建设时不可避免地要闲置绿地。这里要辟沉降式广场与道路相连，一部分绿地无法完全恢复。
而牡丹园周边地下有昆明渠，地上是交通主干道，高空有立交桥，施工时要顾及道路交通、地下管线、周边绿化，受到相当大制约。市民树木修剪不活与采伐异于友谊路上的法桐、国槐可是咱西安的名片，这是西安鲜有的一条绿树成荫的大道！市民刘女士感慨道。这种纠葛可以代表很多西安人的心情，一方面他们告诉修筑地铁势不可当，另一方面他们又为行道树的消失心存痛惜。修剪多少树根只是问题之一，我想要问问这些即将拆掉的大树又有多少需要存活？如果无法存活，和砍树又有什么区别？市民王先生问道。
昨天下午，这场关于地铁五号线施工树木绿地迁入的论证没盖棺定论，但这场论争在西安城市管理及地铁建设历史上都是第一次，在飞速发展的城市面前，建设与维护之间的对立总是不可避免，这使得移树与护树的对决既针锋相对，又联合塑造成了城市行进的主线。
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